Elbilsförsäljningen bromsar in: raffinaderier höjer prognos för bensinefterfrågan 2026
Svalare elbilsförsäljning får raffinaderier som Preem och TotalEnergies att revidera upp prognosen för bensinefterfrågan 2026 med 0,4 miljoner fat per dag.
Den globala elbilsförsäljningens tillväxttakt har bromsat in markant under första halvåret 2026. Enligt branschorganisationen ACEA föll andelen rena elbilar av nyregistreringar i EU till 18,2 procent, ned från 20,1 procent samma period året innan. I Sverige sjönk elbilsandelen från 39 till 33 procent enligt Mobility Sweden, en utveckling som kopplas till slopade bonusregler, högre råvarupriser på batterier och dyrare lånekostnader.
För raffinaderibranschen har detta inneburit en betydande omvärdering av efterfrågeutsikterna. Internationella energirådet IEA har reviderat upp sin prognos för global bensinefterfrågan 2026 med 0,4 miljoner fat per dag, till sammanlagt 27,3 miljoner fat per dag. Bolag som Preem, TotalEnergies, Shell och Marathon Petroleum har i sina kvartalsrapporter pekat på förbättrade raffinaderimarginaler, så kallade crack spreads, som nu ligger 18 procent över femårsgenomsnittet.
Preem, Sveriges största raffinör, meddelade i samband med rapporten att investeringen i fossilfri vätgasproduktion vid Lysekilsraffinaderiet skjuts upp ett år, till slutet av 2027. Vd Magnus Heimburg kommenterade att "den långsiktiga riktningen mot biodrivmedel och vätgas står fast, men marknaden ger oss ett välkommet andrum att kalibrera investeringstakten". Samtidigt fortsätter Preem att leverera HVO100 och biojet till svenska flygbolag som SAS och BRA enligt plan.
För svensk klimatpolitik är inbromsningen ett bakslag. Klimatpolitiska rådet har varnat för att Sverige riskerar att missa etappmålet för transportsektorn 2030, som innebär 70 procents utsläppsminskning från 2010 års nivå. Med dagens trend hamnar reduktionen runt 54 procent, även om Vattenfalls och E.ON:s utbyggnad av snabbladdningsnätet, med över 12 000 nya publika laddpunkter under 2025-2026, ger viss motvikt. Reduktionsplikten, som sänktes 2024, har också bidragit till att fossila drivmedel behållit konkurrenskraften.
Globalt har dock berättelsen flera dimensioner. Kina, som står för 60 procent av världens elbilsförsäljning, fortsätter att växa men i lägre takt. BYD, Geely och Nio noterar marginalpress på hemmamarknaden och söker sig till Europa, där svenska importörer rapporterar prissänkningar på upp till 22 procent jämfört med jämförbara europeiska modeller. EU:s antidumpningstullar på kinesiska elbilar, mellan 17 och 35 procent, har dämpat men inte stoppat inflödet.
För oljemarknaden innebär den långsammare elektrifieringen att efterfrågetoppen, det så kallade "peak oil demand", kan skjutas fram från tidigare prognostiserade 2028 till 2031 eller senare. OPEC har länge hävdat denna senare tidpunkt, medan IEA tidigare räknat med en tidigare topp. Skillnaden påverkar investeringsbeslut värda hundratals miljarder USD globalt. För Vattenfall och svenska elproducenter är dock budskapet tydligt: även om transportsektorns elektrifiering går långsammare än hoppats, fortsätter elanvändningen att växa drivet av datacenter, industriell elektrifiering och värmepumpar, vilket motiverar fortsatt utbyggnad av havsvind och kärnkraft enligt Tidöavtalets linje.