Rødehavet: spenninger sender tankratene 60 prosent opp og omdirigerer globale strømmer

Vedvarende angrep fra Houthi-bevegelsen mot kommersiell skipstrafikk i Rødehavet har fått tankratene mellom Persiabukta og Europa til å stige med over 60 prosent siden årsskiftet. Indeksen Worldscale Time Charter Equivalent for moderne VLCC-tankere har passert 65 000 dollar per dag, sammenlignet med rundt 38 000 dollar i fjor høst. Stadig flere rederier velger å omdirigere seilinger via Kapp det gode håp i Sør-Afrika, noe som forlenger reisetiden med 12-14 dager.

For norsk skipsfart er konsekvensene betydelige. Frontline, kontrollert av John Fredriksen, har rapportert at gjennomsnittlig dagrater for selskapets VLCC-flåte oversteg 71 000 dollar i første kvartal. DHT Holdings og Hafnia, som driver henholdsvis råolje- og produkttankere, har også sett kraftig styrket lønnsomhet. Norges Rederiforbund anslår at omveiene rundt Afrika legger beslag på rundt 7 prosent av den globale tankerflåten, noe som strammer markedet ytterligere.

Equinor har som operatør for Johan Sverdrup, Troll og Oseberg en stor eksponering mot frakt. Selskapet bruker en blanding av langsiktige tidscertepartier og spotmarkedet for å frakte norsk råolje til kunder i Asia, og særlig Kina og Sør-Korea har vært betydelige aftakere de siste to årene. Equinor har bekreftet at flere laster med Johan Sverdrup-olje nå seiler via Kapp det gode håp, og at fraktekostnadene per fat har økt med rundt 3,20 dollar.

For Statens pensjonsfond utland kompenserer eksponering mot tankrederier delvis for høyere drivstoffkostnader i porteføljen. Fondet har eierposter i japanske Mitsui OSK Lines, danske AP Møller-Mærsk og belgiske Euronav på til sammen rundt 2,7 milliarder dollar. Norges Bank Investment Management har samtidig understreket at sjøsikkerhet er en systemisk risiko, og støtter internasjonale konvoyer ledet av amerikanske og europeiske marinestyrker gjennom EUNAVFOR Aspides.

Geopolitisk forsterker situasjonen splittelsen mellom østlige og vestlige strømmer av råolje. Russisk olje fortsetter å gå østover via Suez og rundt Singapore til Kina og India med få forstyrrelser, ettersom Houthi-bevegelsen har erklært at den ikke angriper russiske eller kinesiske skip. Vestlige rederier betaler dermed både en sikkerhetspremie og en forsikringspremie som har steget til over 0,9 prosent av skipsverdien for transitt gjennom Bab el-Mandeb.

For norske forbrukere har de høyere fraktratene begrenset direkte effekt, men de bidrar til å holde diesel- og jetdrivstoffprisene oppe i Nord-Europa. Avinor har varslet at fraktkostnadene øker billettprisene på langruter med inntil 4 prosent. Analytikere i Clarksons Platou Securities mener at forstyrrelsene kan vare ut 2026, og at norske rederier står godt rustet til å hente ut betydelige fortjenester, særlig dersom OPEC+ begynner å lette på produksjonskuttene mot slutten av neste år.