Εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα: αύξηση 60% στους ναύλους δεξαμενόπλοιων και ανακατεύθυνση ροών

Η συνεχιζόμενη γεωπολιτική ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα, με τις επιθέσεις των Χούθι κατά εμπορικών πλοίων που συνεχίζονται για τρίτο έτος, έχει εκτινάξει τους ναύλους δεξαμενόπλοιων κατά 60% και έχει αναδιαμορφώσει ριζικά τις παγκόσμιες ροές πετρελαίου. Η διέλευση από τη διώρυγα του Σουέζ έχει μειωθεί κατά 73% σε σχέση με τα προ της κρίσης επίπεδα, σύμφωνα με στοιχεία της αιγυπτιακής αρχής της διώρυγας.

Πάνω από το 80% των δεξαμενόπλοιων μεταξύ Περσικού Κόλπου και Ευρώπης έχουν εκτραπεί στη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, προσθέτοντας 14-18 ημέρες ταξιδιού και περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια επιπλέον κόστος καυσίμων ανά διαδρομή. Οι ναύλοι για VLCC από τον Αραβικό Κόλπο προς τη Ρότερνταμ έχουν φτάσει τα 65.000 δολάρια ημερησίως, σε σύγκριση με 40.000 δολάρια πριν από την κρίση.

Η ελληνική ναυτιλία βγαίνει νικήτρια από αυτή τη συγκυρία. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες, που ελέγχουν περίπου 5.500 πλοία συνολικής χωρητικότητας 411 εκατ. dwt, έχουν δει τα έσοδά τους να εκτοξεύονται. Σύμφωνα με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, τα έσοδα της ελληνόκτητης ναυτιλίας το 2025 ξεπέρασαν τα 23 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 18% σε ετήσια βάση. Εταιρείες όπως η Tsakos Energy Navigation, η Capital Product Partners και η Euronav κατέγραψαν ρεκόρ κερδοφορίας.

Ωστόσο, υπάρχουν και σημαντικές προκλήσεις. Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου (war risk premiums) για διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα έχουν φτάσει το 0,7% της αξίας του πλοίου ανά ταξίδι, ενώ τα ασφάλιστρα προστασίας πληρωμάτων έχουν διπλασιαστεί. Η Ένωση Πληρωμάτων Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας έχει ζητήσει επιπλέον επιδόματα κινδύνου ύψους 100% για τα μέλη της που εκτελούν δρομολόγια στην περιοχή.

Για την ευρωπαϊκή ενεργειακή ασφάλεια, οι ανακατευθύνσεις έχουν αυξήσει το κόστος εισαγωγής αργού κατά περίπου 2,8 δολάρια ανά βαρέλι. Η HELLENiQ ENERGY και η Motor Oil έχουν προσαρμόσει τις στρατηγικές προμηθειών τους, αυξάνοντας τις εισαγωγές από τη Μεσόγειο (Λιβύη, Αλγερία, Καζακστάν μέσω αγωγού BTC) και μειώνοντας την εξάρτηση από τον Περσικό Κόλπο. Το ποσοστό προμηθειών από τη Μέση Ανατολή έχει πέσει από 42% σε 28% για τα ελληνικά διυλιστήρια.

Η επιχείρηση Aspides της ΕΕ, στην οποία η Ελλάδα συμμετέχει με τη φρεγάτα Ύδρα και την ηγεσία της επιχειρησιακής διοίκησης στη Λάρισα, συνεχίζεται με μεικτά αποτελέσματα. Παρά τις 32 αναχαιτίσεις πυραύλων και drone, η ασφάλεια ναυσιπλοΐας παραμένει εύθραυστη. Αναλυτές της Drewry εκτιμούν ότι η ομαλοποίηση των ναύλων δεν αναμένεται πριν από το 2027, εφόσον επιτευχθεί διπλωματική λύση στην Υεμένη. Μέχρι τότε, η αγορά δεξαμενόπλοιων θα παραμείνει ευνοϊκή για τους ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους.