Las tensiones en el mar Rojo encarecen un 60 por ciento los fletes y reordenan los flujos globales
Los ataques hutis y los desvios por el cabo de Buena Esperanza disparan los fletes tanqueros un 60 por ciento, transformando las rutas globales del petroleo.
Las tensiones en el mar Rojo continuan reconfigurando los flujos globales del comercio petrolero. Tras mas de dos anos de ataques hutis contra buques mercantes en el estrecho de Bab el Mandeb, los fletes para tanqueros tipo Suezmax y VLCC han aumentado un 60 por ciento respecto a los niveles previos a la crisis. El indice Baltic Dirty Tanker Index supero recientemente los 1 480 puntos, su nivel mas alto desde principios de 2024.
Las compania s navieras como Maersk Tankers, Frontline y Euronav redirigieron buena parte de sus cargamentos por el cabo de Buena Esperanza, sumando entre 10 y 14 dias adicionales a la ruta entre el Golfo Persico y Rotterdam. Esto se traduce en mayores costos de combustible bunker, primas de guerra que superan los 0,4 por ciento del valor del casco y una tension creciente sobre la disponibilidad efectiva de la flota global.
Las refinerias europeas, que dependian historicamente del crudo de Iraq y Arabia Saudita transportado por el canal de Suez, ahora pagan diferenciales de hasta 4,5 dolares estadounidenses por barril respecto a equivalentes africanos o americanos. Como consecuencia, los volumenes de crudo de Guyana, Brasil y la cuenca del Permico hacia el continente europeo han aumentado de manera notable, en un reacomodo silencioso de las cadenas de suministro.
Para America Latina y el Caribe, el reordenamiento maritimo presenta luces y sombras. Los exportadores brasilenos y guyaneses se benefician de primas mayores, mientras que paises importadores enfrentan facturas energeticas elevadas. Cuba, en particular, se ve afectada de manera directa: los buques que transportan crudo Merey venezolano y derivados rusos hacia la isla pagan primas adicionales por el contexto de inseguridad maritima generalizada.
Especialistas de la Empresa Naviera de Cuba (Navecu) han senalado que el costo de fletamento de tanqueros para abastecer a Cupet aumento entre un 35 y un 45 por ciento durante el ultimo ano, impactando directamente la disponibilidad de divisas. A esto se suma la dificultad creciente para asegurar buques debido a las llamadas listas grises del Departamento del Tesoro estadounidense, que sancionan a navieras vinculadas con transacciones con Venezuela, Rusia o Iran.
Expertos del Centro de Investigaciones de Politica Internacional (CIPI) en La Habana advierten que la prolongacion del conflicto regional en Oriente Medio podria consolidar un nuevo mapa de rutas energeticas globales, con el cabo de Buena Esperanza recuperando protagonismo. Para Cuba, esto refuerza la urgencia de profundizar la cooperacion con paises del ALBA-TCP y consolidar mecanismos financieros alternativos al dolar que permitan sostener el comercio energetico bilateral pese a las presiones del bloqueo y la inestabilidad de los mercados internacionales del petroleo.