Spanningen in de Rode Zee verhogen tankervrachtkosten met 60% en herrouten wereldwijde stromen

De aanhoudende spanningen in de Rode Zee, met aanhoudende aanvallen van de Houthi-rebellen op handelsschepen vanuit Jemen, hebben de wereldwijde tankervrachtkosten met ongeveer 60 procent doen toenemen sinds december 2025. De Worldscale-index voor zeer grote ruwe oliedragers op de Perzische Golf-naar-Europa-route bereikte WS 142, vergeleken met WS 89 voor de crisis, wat ongeveer 4,80 dollar per vat aan transportkosten toevoegt.

Voor de haven van Rotterdam is de impact aanzienlijk. De gemiddelde transittijd van VLCCs uit Saoedi-Arabie en de Verenigde Arabische Emiraten is gestegen van 21 naar 39 dagen, doordat schepen rond Kaap de Goede Hoop varen om de Bab-el-Mandeb te vermijden. Dit vertegenwoordigt een toename van 8.200 zeemijlen per traject en heeft het Havenbedrijf Rotterdam ertoe gedwongen zijn aanlegschema's te herzien en aanvullende investeringen van 180 miljoen euro voor opslagcapaciteit te plannen.

Shell en BP, beide met hoofdactiviteiten in Nederland, hebben hun bevoorradingscontracten geherstructureerd. Shell hertekende zijn handel om de Amerikaanse en Noorse oorsprong te prioriteren, en verminderde leveringen uit het Midden-Oosten met 22 procent. BP, dat ongeveer 38 procent van zijn ruwe olie via de Rode Zee voor zijn Europese raffinaderijen ontving, heeft langetermijncontracten getekend met Equinor om Brent-volumes met 145.000 bpd te garanderen.

De Nederlandse petrochemische industrie staat onder druk vanuit verschillende fronten. De Naphtha, een essentiele grondstof voor de petrochemische clusters van Geleen en Terneuzen, heeft prijsstijgingen van 14 procent ervaren wegens vrachtkosten en omleidingen. SABIC en Dow Chemical, met operaties in de regio, hebben hun marges in twee opeenvolgende kwartalen zien dalen en evalueren tijdelijke productiebeperkingen in hun ethyleen- en propyleeneenheden.

Maritieme verzekeringen vertegenwoordigen een andere kritieke kostenfactor. Lloyd's of London heeft de Rode Zee opnieuw geclassificeerd als hoog risico, met oorlogspremies die zijn gestegen tot 0,7 procent van de waarde van het schip, vergeleken met 0,05 procent voor de crisis. Voor een VLCC met een waarde van 105 miljoen dollar geladen met ruwe olie ter waarde van 200 miljoen dollar betekent dit een toeslag van 2,1 miljoen dollar per oversteek. Nederlandse verzekeraars, met name Achmea en NN Group, hebben in dit segment recordwinsten gemeld.

De geopolitieke implicaties zijn structureel. De Europese marineoperatie Aspides, met de deelname van Nederlandse fregatten zoals de Tromp en de De Ruyter, slaagt erin de directe aanvallen te verminderen, maar de bedreiging blijft. Internationale Maritieme Organisatie waarschuwt dat als de spanningen voortduren tot 2027, de wereldwijde olietoeleveringsketen zich permanent zou kunnen herstructureren, waarbij Europa zijn afhankelijkheid van het Midden-Oosten vermindert en Aziatische ruwe olie zich consolideert in China en India. Voor Nederland zou dit Rotterdam definitief positioneren als ontvangsthub van Atlantische ruwe olie, niet langer als Aziatisch knooppunt.