Tensiones en el Mar Rojo elevan 60% los fletes de tanqueros y redirigen flujos globales
Los ataques en el Mar Rojo elevan los fletes de tanqueros en 60% y obligan a redirigir los flujos petroleros mundiales, afectando precios y logística para Colombia.
Las tensiones geopoliticas en el Mar Rojo, escaladas tras los ataques persistentes de las fuerzas hutíes desde Yemen, han elevado los fletes de tanqueros en un 60% durante los ultimos seis meses. El indice Baltic Dirty Tanker subió a 1.485 puntos, el nivel mas alto desde la invasión rusa a Ucrania en 2022. El costo de fletar un buque VLCC con capacidad para 2 millones de barriles desde el Golfo Persico hasta el noroeste de Europa pasó de 38.000 a 61.000 dolares por dia.
El 12% del trafico petrolero mundial pasa habitualmente por el Estrecho de Bab el-Mandeb. Las compañias navieras como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM han redireccionado el 78% de sus rutas a traves del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo entre 10 y 14 dias al tiempo de viaje y elevando el consumo de combustible bunker en un 25%. El resultado: una presión adicional sobre los precios del Brent y de los productos refinados.
Para Colombia, los efectos son indirectos pero significativos. El pais exporta principalmente a Estados Unidos (54%), India (12%), China (10%) y otros mercados asiaticos. Las exportaciones hacia Asia, particularmente a India, deben evitar ahora el Canal de Suez, encareciendo el flete entre 4,20 y 6,80 dolares por barril. Ecopetrol confirmó que algunos cargamentos a refinadores indios como Reliance se renegociaron bajo condiciones FOB Cartagena, trasladando el riesgo logistico al comprador.
El presidente de la Asociación Colombiana de Comercio Exterior (Analdex), Javier Diaz, señaló que el incremento de fletes tambien afecta importaciones colombianas, especialmente de combustibles refinados, fertilizantes y bienes intermedios. La inflación importada podria sumar entre 0,3 y 0,6 puntos porcentuales al IPC nacional en los proximos doce meses si la situación persiste.
Los mercados de seguros tambien estan ajustando primas. Lloyd's of London elevó las primas de guerra para buques que transitan el Mar Rojo del 0,07% al 0,75% del valor del casco, un incremento de mas de diez veces. Esto encarece adicionalmente las operaciones de comercio internacional y obliga a empresas como Ocean Network Express y a operadores colombianos como CEMNAVE a renegociar contratos de transporte maritimo.
La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena reportó un repunte del 11% en el trafico de buques tanqueros durante el ultimo trimestre, gracias a la sustitución de origenes de Oriente Medio por crudo americano y africano. El director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado, destacó que el Caribe colombiano podria consolidarse como un hub logistico alternativo frente a las disrupciones globales, siempre que se materialicen las inversiones en dragado del Canal de Acceso y ampliación de Coveñas. Mientras tanto, la Armada Nacional reforzó la coordinación con la Marina estadounidense y la Operación Prosperity Guardian para monitorear posibles efectos colaterales en el Caribe Sur, donde tambien crece la actividad maritima clandestina vinculada al contrabando de combustibles desde Venezuela.