Επέκταση διυλιστηρίων στη Λατινική Αμερική: Μεξικό (Dos Bocas) και Κούβα στο επίκεντρο

Η Λατινική Αμερική σημειώνει σημαντική επέκταση της διυλιστικής της δυναμικότητας, με δύο εμβληματικά έργα να βρίσκονται στο επίκεντρο: το διυλιστήριο Dos Bocas (Olmeca) στο Μεξικό και η αναβάθμιση των κουβανικών εγκαταστάσεων Cienfuegos και Matanzas. Στόχος είναι η μείωση της εξάρτησης της περιοχής από εισαγωγές προϊόντων από τις ΗΠΑ, η οποία ξεπερνά τα 2,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως.

Το Dos Bocas, που χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση του Αντρές Μανουέλ Λόπεθ Ομπραδόρ με κόστος 18,5 δισ. δολάρια, έφτασε επιτέλους σε πλήρη παραγωγή 340.000 βαρελιών ημερησίως μετά από πολυάριθμες καθυστερήσεις και υπέρβαση προϋπολογισμού 7 δισ. δολαρίων. Η Pemex διαχειρίζεται τη μονάδα και ελπίζει να καταστήσει το Μεξικό αυτάρκες σε βενζίνη και ντίζελ έως το 2027. Η νέα προέδρος Κλάουντια Σέινμπαουμ διατηρεί τη δέσμευση για ενεργειακή ανεξαρτησία, παρά τις πιέσεις των επενδυτών για στροφή προς ΑΠΕ.

Στην Κούβα, η ρωσική Rosneft και η βενεζουελάνικη PDVSA συνεργάζονται για την αποκατάσταση του διυλιστηρίου Camilo Cienfuegos, με δυναμικότητα 65.000 βαρελιών ημερησίως. Πρόκειται για επένδυση 980 εκατ. δολαρίων, που έρχεται σε μια περίοδο σφοδρής ενεργειακής κρίσης στην Κούβα με συχνά μπλακάουτ. Η αναβάθμιση εντάσσεται στη στρατηγική της Μόσχας για διατήρηση επιρροής στην Καραϊβική, παρά τις αμερικανικές κυρώσεις.

Παράλληλα, η Petrobras στη Βραζιλία επενδύει 5,2 δισ. ρεάλ στην αναβάθμιση των διυλιστηρίων Reduc και Replan, ενώ στην Αργεντινή ο όμιλος YPF του προέδρου Μιλέι ξεκίνησε επένδυση 1,2 δισ. δολαρίων στη μονάδα La Plata. Συνολικά, η διυλιστική δυναμικότητα της Λατινικής Αμερικής αναμένεται να αυξηθεί κατά 850.000 βαρέλια ημερησίως έως το 2028.

Για την Ελλάδα, οι εξελίξεις έχουν έμμεση αλλά σημαντική επίδραση. Η μείωση των εξαγωγών αμερικανικών προϊόντων προς τη Λατινική Αμερική απελευθερώνει επιπλέον ποσότητες για την ευρωπαϊκή αγορά, πιέζοντας τα περιθώρια διύλισης. Η HELLENiQ ENERGY και η Motor Oil ενδέχεται να δουν μείωση εξαγωγών ντίζελ προς τις αμερικανικές αγορές κατά 8-12% το 2026, εξέλιξη που θα αντισταθμιστεί μερικώς από τη ζήτηση των Βαλκανίων.

Η ελληνική ναυτιλία επηρεάζεται επίσης. Τα δρομολόγια ελληνόκτητων δεξαμενόπλοιων προϊόντων (MR2 και LR1) προς το Μεξικό και την Καραϊβική, που μέχρι πρότινος ήταν σταθερές πηγές εσόδων, ενδέχεται να μειωθούν. Εταιρείες όπως η Stealth Maritime, η Performance Shipping και η Pyxis Tankers προσανατολίζονται σε νέες διαδρομές προς τη Δυτική Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Παρ' όλα αυτά, η συνολική ζήτηση μεταφορικού έργου παραμένει ισχυρή, με τους ναύλους Clean MR στα 38.000 δολάρια ημερησίως. Η Λατινική Αμερική σταδιακά αναδιαμορφώνει τη γεωγραφία της παγκόσμιας αγοράς προϊόντων πετρελαίου.